SOLEQ Travel se enorgullece en compartir una actualización sobre el progreso realizado en 2023 para uno de los proyectos de sostenibilidad en los que hemos colaborado desde 2018. El proyecto implica la «Reserva Buenaventura», un área de 575 hectáreas que estamos comprometidos a preservar.
Nuestro apoyo a este proyecto es posible gracias a nuestra adhesión a los principios de sostenibilidad. Específicamente, apoyamos financieramente a la «Fundación Jocotoco» con una contribución de US$0.35 por día para cada pasajero confirmado que viaja con nosotros. Hacemos un seguimiento de estas contribuciones a lo largo del año y hacemos una donación a tanto alzado al final del año.
A finales de 2023, la Fundación Jocotoco publicó su informe de impacto. En la página 17 se describen los logros alcanzados y se menciona el ave insignia de la Reserva Buenaventura, el «Perico de Orces», que está en peligro. Además, el informe proporciona información sobre las diversas especies de aves encontradas, incluyendo tucanes, trogons, motmots, águilas, halcones y manakins, así como varias especies de colibríes que han sido fotografiadas. Entre los mamíferos, se han visto ocelotos, monos e incluso el perezoso de dos dedos. Estos hallazgos demuestran los resultados de la atención prestada a la reserva y las áreas circundantes ubicadas en el cantón de Piñas, perteneciente a la provincia de El Oro.
En cada uno de nuestros viajes, proporcionamos a nuestros pasajeros un «Paquete de Bienvenida» que incluye varios documentos, tales como: el bono y la confirmación del viaje, los detalles de los servicios incluidos, un certificado firmado por las autoridades de la Fundación Proyecto Refugio de los Sueños, y un documento que acredite la contribución financiera a la Fundación Jocotoco, incluyendo el nombre de la Reserva Buenaventura que estamos apoyando. Puede ver el documento mencionado a continuación:
SOLEQ Travel se enorgullece en compartir una actualización sobre el progreso realizado en 2023 para uno de los proyectos de sostenibilidad en los que hemos colaborado desde 2018. El proyecto implica la «Reserva Buenaventura», un área de 575 hectáreas que estamos comprometidos a preservar.
Nuestro apoyo a este proyecto es posible gracias a nuestra adhesión a los principios de sostenibilidad. Específicamente, apoyamos financieramente a la «Fundación Jocotoco» con una contribución de US$0.35 por día para cada pasajero confirmado que viaja con nosotros. Hacemos un seguimiento de estas contribuciones a lo largo del año y hacemos una donación a tanto alzado al final del año.
A finales de 2023, la Fundación Jocotoco publicó su informe de impacto. En la página 17 se describen los logros alcanzados y se menciona el ave insignia de la Reserva Buenaventura, el «Perico de Orces», que está en peligro. Además, el informe proporciona información sobre las diversas especies de aves encontradas, incluyendo tucanes, trogons, motmots, águilas, halcones y manakins, así como varias especies de colibríes que han sido fotografiadas. Entre los mamíferos, se han visto ocelotos, monos e incluso el perezoso de dos dedos. Estos hallazgos demuestran los resultados de la atención prestada a la reserva y las áreas circundantes ubicadas en el cantón de Piñas, perteneciente a la provincia de El Oro.
En cada uno de nuestros viajes, proporcionamos a nuestros pasajeros un «Paquete de Bienvenida» que incluye varios documentos, tales como: el bono y la confirmación del viaje, los detalles de los servicios incluidos, un certificado firmado por las autoridades de la Fundación Proyecto Refugio de los Sueños, y un documento que acredite la contribución financiera a la Fundación Jocotoco, incluyendo el nombre de la Reserva Buenaventura que estamos apoyando. Puede ver el documento mencionado a continuación:
Quito tiene un metro. Lo que parece completamente normal para muchas otras ciudades fue un proyecto de construcción para Quito que tomó años, retrasado por la difícil situación geológica y los hallazgos arqueológicos en el área del casco antiguo de Quito. El metro está oficialmente en funcionamiento desde el 1.12.2023. Representa un desarrollo significativo para el transporte público en la capital ecuatoriana.
La necesidad de un medio de transporte adicional
El transporte público, que ya estaba luchando con un número de usuarios en continuo aumento, fue un tema importante durante las elecciones municipales de 2009. Bajo el entonces alcalde electo Augusto Barrera, se inició el proyecto del Metro de Quito para aliviar el sistema existente de Ecovia, Trolebus y Metrobus que estaba operando en sus límites, y también para reducir la contaminación causada por el tráfico cada vez más denso.
Para ello, se creó un departamento separado dentro de la empresa de transporte público.
Casi 20 años de construcción
Los costes ascendieron a unos 2009 millones de dólares. Se han obtenido diversos préstamos para la financiación, p. ej., del Banco Mundial, el Banco del Estado y el BNDES de Brasil.
El metro se construyó en dos etapas. La construcción de las estaciones El Labrador y La Magdalena (Quitumbe) comenzó en enero de 2013. La construcción del túnel y de las demás estaciones e instalaciones no se inició hasta tres años después. El túnel tiene una profundidad de 8,26 – 22,92 metros. Todo el sistema está diseñado para soportar terremotos con una magnitud de hasta 7,8.
Los 18 trenes del metro fueron fabricados en España y traídos a Ecuador por barco.
Controversia surgida durante el trabajo del túnel bajo el Centro Histórico de Quito. Durante el trabajo se encontraron varias construcciones históricas que podrían remontarse a la época inca o colonial. Una iniciativa ciudadana pidió entonces que se detuvieran las obras hasta que se dispusiera de un comunicado del Instituto Nacional de Patrimonio Cultural. El Instituto municipal de patrimonio cultural se hizo cargo de la protección de los vestigios. Se reanudaron las obras de construcción, pero esta vez acompañadas por el uso de equipos de radar capaces de detectar posibles restos arqueológicos no descubiertos a una profundidad de 10 y 40 metros.
Los hallazgos arqueológicos se exhibirán permanentemente en la estación de metro de San Francisco para que los pasajeros puedan aprender más sobre el pasado colonial de la ciudad durante sus viajes diarios.
Una conexión rápida y ecológica entre el norte y el sur
Due to the large north-south extension of the city, it has always been a long way to the interregional bus terminals, which are located in the north and south of the city respectively. The 22.5 km long route of the Quito Metro comprises 15 stations and connects the northern part of the city (El Labrador) with the southern part (Quitumbe). The journey time over the entire route is around 34 minutes, which represents a significant reduction in previous travel times. There are connecting buses from El Labrador station to the northern Carcelen bus terminal.
El metro puede transportar hasta 400.000 pasajeros al día y contribuye significativamente a reducir las emisiones de CO2. Se estima que el metro ahorrará alrededor de 67.000 toneladas de CO2 al año, lo cual es muy significativo dadas las altas emisiones del transporte urbano hasta la fecha. El metro está integrado en la red de transporte urbano existente. Hay conexiones con las líneas BRT (Bus Rapit Transit) y trolebús, que proporcionan una movilidad sin problemas para los residentes. Además, se ha hecho especial hincapié en la seguridad y el confort de los pasajeros al planificar el metro. Se proporcionaron sistemas de vigilancia y botones de emergencia para la seguridad de las mujeres, así como instalaciones para personas con discapacidad.
En los primeros días de funcionamiento ya se han transportado más de 273.000 pasajeros, lo que demuestra el alto nivel de aceptación y demanda de esta nueva infraestructura de transporte. El metro es visto por muchos como un cambio de juego para la ciudad.
Mi experiencia personal con el metro
Durante mi última estancia en Ecuador a principios de 2024, tomé el metro por primera vez. Subí en la parada de San Francisco, una estación convenientemente ubicada si viajas por el casco antiguo. Me impresionó su modernidad y limpieza – especialmente en comparación con otras paradas de la ciudad y estaciones de autobuses.
Con 45 centavos para un viaje de ida, el precio del boleto es 10 centavos más caro que un viaje en los autobuses urbanos, pero creo que está justificado dado la comodidad y velocidad del viaje.
Por otro lado, comprar boletos sigue siendo un poco inconveniente, ya sea con monedas adecuadas en una de las dos máquinas expendedoras o en algunos mostradores si no tiene el cambio exacto. Esto puede implicar largas colas, especialmente en los momentos de mayor actividad. Sin embargo, en mis viajes, por lo general tuve suerte y no tuve que esperar mucho tiempo.
Tengo que admitir, era una sensación extraña de estar conduciendo bajo tierra en una zona de terremoto y rodeado de volcanes, algunos de los cuales estaban activos. Pero aquí, como en muchas otras situaciones, hay que confiar en la tecnología y el conocimiento de los ingenieros y diseñadores. Lo único que tengo que criticar es que a menudo era bastante sofocante en los trenes. Aparte de eso, los viajes me parecieron muy agradables, limpios y siempre me sentí segura. También es útil para aquellos que no están familiarizados con la zona que la siguiente parada se anuncia y anuncia, una mejora significativa en comparación con los autobuses de la ciudad.
¿Te gustaría experimentar el metro de Quito por ti mismo y conocer mejor la ciudad?
Le mostraremos cómo hacerlo en uno de nuestros tours por la ciudad antes o después de explorar otras partes del país, por ejemplo en un viaje individual.
